Estira en el trabajo y evita los dolores de espalda

Las dolencias de la espalda, y específicamente los dolores lumbares, son la causa más frecuente de absentismo laboral. En Estados Unidos causan el 16% de las bajas laborales y son responsables del 33% de su coste global, y se estima que en un país europeo, el gasto que genera solo por conceptos laborales equivale al 1,5% del PIB.

Las causas del dolor de espalda son muy variadas, desde mantener una misma postura durante largas jornadas laborales, hasta el estrés y ansiedad del día a día. Para ello es necesario mantener y desarrollar la musculatura de la espalda, pero también debemos movilizar la columna y estirar los músculos al menos cada dos horas en el trabajo.

Empresas Saludables propone 4 estiramientos para que, sin moverse del puesto de trabajo, se puedan disminuir los efectos de las malas posturas en nuestra columna vertebral y así evitar los dolores de espalda:

cruzar una pierna sobre la otra e inclinarse hacia delante.

Girar el tren superior como si se quisiera mirar hacia atrás pero sin mover la cadera, nos podemos ayudar con el respaldo de la silla y así hacer fuerza con la mano en la rodilla contraria.

Bajar el cuerpo todo lo posible e intentar agarrar el apoyo de la silla.

Sujetarse con una mano en la silla y con la otra inclinar la cabeza hacia el lado contrario.

Fuente: http://www.miempresaessaludable.com/actividad-fisica/articulo/estira-trabajo-dolores-espalda/1

AQUI TENEMOS ALGO QUE ANIMARA VUESTRAS CONSULTAS HASTA TALLAS ESPECIALES 

COMPARTIMOS CATALOGO

El 57% de los accidentes laborales mortales son viales

Artículo gentileza de Aepsal

Detallamos los cuatro tipos de accidentes viales 2016, cuestión importante para la selección de las medidas preventivas a aplicar. Los más numerosos son los de tráfico in itínere (I-T) y los más mortales los que no son de tráfico en jornada (J-noT). Incluimos los Aspectos clave para integrar la seguridad vial en la empresa.

En el gráfico 1 podemos observar la el total de accidentes laborales mortales de 2003 a 2016, separados por accidentes laborales viales (ALV-m) y el resto de accidentes laborales (ALnoV-m)

En el conjunto de este periodo, los ALV-m ascienden al 52,0% del total, más de la mitad, mientras que los ALnoV-m registran el 48,0% del total, según los datos del MEYSS.

Por ello, la importancia de prevenir los accidentes laborales viales queda fuera de toda duda.

De entre los ALV interesa recordar sus cuatro tipos, ya que en cifras totales el espectacular aumento registrado en 2016 se corresponde principalmente a uno de ellos, los accidentes de tráfico in itínere (I-T) que también son los más numerosos.

Mucha menos atención se dedica a los accidentes in itínere que no son de tráfico (I-noT), a pesar de ser el segundo tipo de ALV más numeroso, probablemente porque revisten menor gravedad.

Los accidentes de tráfico en jornada (J-T), son los más estudiados, al incluir el transporte de mercancías y viajeros. Sin embargo, son los menos numerosos, debido al control ejercido por las autoridades reguladoras del Tráfico (ICT en Catalunya, DT en Esukadi y DGT en el resto de España) durante la jornada laboral, control difícil de ejercer en la densidad de tráfico del inicio y final de la jornada laboral.

Y también son menos numerosos por otros dos motivos.

• El primero que la gran mayoría de los/las que conducen durante la jornada son profesionales del volante, circunstancia inversa en los desplazamientos in itínere.
• El segundo que, según la ITSS, “una gran parte del sector del transporte por carretera, donde la subcontratación está ampliamente extendida, en torno al 77%, corresponde a trabajadores por cuenta propia” [1] de los que sólo el 21,56% tienen las contingencias profesionales cubiertas [2]. Los que no las tienen cubiertas no constan en las estadísticas oficiales de AL del MEYSS.

Finalmente, quedan los accidentes en jornada que no son de tráfico (J-noT), poco estudiados quizá porque no los menciona directamente el MEYSS en sus estadísticas, aunque son los que registran más ALV-m. Auque no existe ninguna duda sobre que también se deben contabilizar entre los accidentes viales los desplazamientos laborales en jornada realizados por peatones y en medios de transporte distintos del vehículo privado.

En las tablas siguientes incluimos también el resto de accidentes laborales totales, graves y mortales, para comprobar las diferencias entre unos y otros. No incluimos los accidentes leves porque representan el 98,3% del total de ALV y sus gráficos son muy similares a los del total de estos accidentes.

Respecto el total de accidentes, destaca que en 2016 el 25,0% de todos los accidentes laborales son viales, cifra similar a la de 2015, según los datos publicados por el MEYSS.

En 2016 los I-T registran un aumento del 10,4% respecto a 2015 y ascienden casi al 10% de todos los accidentes laborales.

Aumentan también de forma considerable, un 6,5%, los J-T, por lo que el total de accidentes de tráfico aumenta un 16,9%, hasta representar el 13,2% de todos los accidentes laborales (AL).

Los J-noT (-3,1%) y los I-noT (+2,9%) registran variaciones menores entre los ALV, que en conjunto aumentan un 4,7%, cifra algo inferior al aumento del resto de AL, el 5,1%. Aunque como veremos, al aumentar la gravedad de los accidentes también aumenta la relevancia de los laborales viales.

Al analizar los accidente graves, comprobamos que los ALV ascienden a casi la mitad de todos los AL graves, tanto en 2015 (46,2%) como en 2016 (46,3%), años en que registran un aumento mayor (2,2%) que el del resto de AL (1,5%).

Por tipo de ALV destacan también los I-T, aún más que en el total de ALV, registrando cerca de la mitad de todos los ALV graves (44% en 2016) y por registrar el mayor aumento de los cuatro tipos de ALV, el 6,0%.

En sentido contrario, los accidentes in itinere que no son de tráfico (I-noT) registran una menor gravedad, pasando del segundo lugar del total de ALV al último de los accidentes graves y, como veremos, también de los mortales. En resumen, los I-noT son muy numerosos pero registran menor gravedad que el resto de ALV.

Destacan también los accidentes en jornada que no son de tráfico (J-noT), por ocupar el segundo lugar de los ALV graves. En 2016 aumentan un 2,7% respecto 2015.

En cambio, los accidentes en jornada de tráfico (J-T) graves disminuyen en 2016 un 4,0% respecto 2015.

Observando los ALV mortales puede sorprender que registren más del 50% de todos los accidentes laborales mortales ya en 2015, y más aún que aumenten al 57,2% de todos los AL en 2016.

Pero aunque puedan sorprender, estas cifras no son nuevas. Como hemos visto en el Gráfico 1, en el periodo de 2003 a 2016 se han producido más ALV-m que ALnoV-m.

Sí que es una novedad el elevado aumento de tres de los 4 tipos de ALV-m en 2016, los de tráfico en jornada (J-T) un 19,4%, los de tráfico in itínere (I-T) un 16,8%, y los que no son de tráfico en jornada (J-noT) un 14%, el grupo de ALV-m que registra el mayor número de fallecimientos.

En total los ALV-m aumentan un 15,7% mientras que el resto de accidentes mortales, los que no son viales, disminuyen un 12,8%.

Notas metodológicas:

Como es habitual en nuestros estudios, hemos descontando los 31 fallecidos en el accidente aéreo del 24 de marzo de 2015 en los Alpes franceses. Aunque oficialmente se consideran accidentes laborales viales en jornada (J-noT) consideramos que no procede incluirlos ya que no existe medida preventiva alguna que puedan adoptar las empresas para evitarlos. Y las estadísticas deben estar al servicio de la búsqueda y aplicación de medidas preventivas.

Los datos se han obtenido de las estadísticas publicadas en la web del MEYSS

Los datos de los AL de 2016 son provisionales. El MEYSS indica en su web que “los datos de 2015 son datos consolidados y por tanto definitivos, mientras que los correspondientes a 2016 son provisionales de avance, debido a que al cierre de la estadística no se han incorporado todos los accidentes que hayan causado baja en el período de referencia, al no haberse recepcionado aún por la autoridad laboral “. En consecuencia, los datos definitivos de 2016 serán más elevados.

Aspectos clave para integrar la seguridad vial en la empresa

Como hemos visto, los datos son abrumadores y es obvio que la seguridad vial laboral (en toda su extensión) debe preocupar y ocupar en la gestión preventiva de las empresas, con independencia del sector de actividad o tamaño de la empresa. A día de hoy, pese a la labor de sensibilización, información y formación que se está haciendo desde organismos como el INSHT o asociaciones empresariales y sindicales, queda mucho por hacer que la seguridad vial laboral se integre en el sistema de gestión de la prevención de riesgos y además se haga con un enfoque preventivo.

Los principales aspectos a considerar en la integración de la seguridad vial laboral en las empresas son:

• Buscar una verdadera integración en el sistema de gestión de la prevención

Tal y como se indica en la Ley 31/95, Ley de Prevención de Riesgos Laborales, deberá integrarse esta actividad preventiva en todos los niveles jerárquicos y en el conjunto de sus actividades, por lo que deberá contemplarse en la implantación y aplicación del Plan de Prevención.

• Considerar los principios de la actividad preventiva (art. 15 Ley 31/95)

La gestión de la seguridad vial laboral no está exenta de seguir los principios rectores de cualquier actividad preventiva; eliminar los riesgos (reduciendo en lo posible los desplazamientos como por ejemplo haciendo uso de las TICs – videoconferencias, etc.) evaluación de los riesgos (para lo que será necesario conocer los tipos de desplazamientos, características de los mismos…), combatiendo los riesgos en origen (reduciendo la antigüedad del parque móvil, etc.) o anteponiendo protección colectiva a la individual (uso de medios colectivos de transporte..).

• Es necesaria la evaluación de los riesgos relativos a la seguridad vial laboral

Como otros riesgos, debe ser evaluado cuando no haya podido eliminarse y esta evaluación debe tener en cuenta los desplazamientos que genera tanto el uso y la conducción de vehículos, como los desplazamientos realizados en otros medios de transporte o a pié.

• Planificar actividades de protección y prevención

Planificar en los términos que establece la Ley y el Reglamento las medidas para eliminar o reducir los riesgos relativos a la seguridad vial laboral aplicando en todo caso los principios de la actividad preventiva.

• Información y formación de trabajadores

Estas actividades son de especial importancia es esta actividad preventiva. Existe una falsa creencia de que no es necesario actualizar conocimientos en esta materia, sin embargo es una materia que requiere también de una información y formación periódica y teorico-práctica (por ejemplo manejo en condiciones climatológicas adversas o contemplar los cambios tecnológicos que incluyen los vehículos..).

• Vigilancia de la Salud

El factor humano en esta actividad preventiva es de importancia capital así sus condiciones y aptitudes psicofísicas. Por ello es necesario que la vigilancia de la salud considere también este aspecto.

• Investigación de los accidentes e incidentes

Para ello es necesaria la concienciación sobre la importancia de comunicar por parte de trabajadores cualquier accidente o incidente relacionado con la seguridad vial laboral y la importancia que la investigación tiene para la actividad preventiva en la empresa.

También existe una falsa creencia de que la investigación de estos accidentes/incidentes no es útil en la gestión de la actividad preventiva, pero nada más lejos de la realidad. Obviamente la investigación es necesaria para comprobar si las medidas de prevención y protección son suficientes y adecuadas, puede destapar algún punto crítico que es necesario corregir. Además de que permite aconsejar/recomendar medidas preventivas a quien ha sufrido el accidente.

Por último hay que destacar que si queremos integrar la seguridad vial laboral en la gestión preventiva de las empresas tenemos que considerar la caracterización de nuestras empresas.

Según la última Encuesta Nacional de la Gestión de la Seguridad y Salud de las empresas elaborada por el INSHT, más del 97% son Pymes o micropymes y respecto su modelo organizativo en prevención, el 73% de las empresas ha optado por un SPA.

Por eso es necesario de un lado, que las Administraciones desarrollen políticas de PRL en el ámbito de la seguridad vial laboral dirigidas específicamente al colectivo mayoritario de empresas, y de otro lado, que los Servicios de Prevención Ajenos, como entidades especializadas en prevención integren en sus actuaciones preventivas aquellas dedicadas a la gestión de esta tipología de riesgos, incluyendo la formación y actualización de los técnicos y personal sanitario, ya que lamentablemente sólo se incluyen 5 horas de formación en seguridad vial en el contenido mínimo del programa de formación para el desempeño de las funciones de nivel superior del Reglamento de los Servicios de prevención. (Punto 5 «Técnicas afines» apartado d) del Anexo VI).

Fuente: http://www.proteccion-laboral.com/57-los-accidentes-laborales-mortales-viales/

En pos de la movilidad laboral segura

El manejo de máquinas entraña riesgos, y el vehículo privado es una máquina más. El desplazamiento se ha convertido en un elemento indispensable en el entorno laboral y, hoy por hoy, el transporte por carretera con vehículo es uno de los medios más utilizados. La realidad cambiante, no sólo en las ciudades sino en todo el territorio, con unos núcleos urbanos diseñados para el peatón y la velocidad reducida, y con una actividad industrial que se deslocaliza progresivamente lejos de estos centros de población, impacta de lleno en los desplazamientos de los trabajadores. La seguridad del trabajador en los desplazamientos trasciende el área de lo privado para devenir un asunto de alcance social.

Estamos ante un problema importante: el 36% de los accidentes de tráfico con víctimas son por motivos laborales. El 15% de los accidentes laborales son debidos al tráfico, y necesitamos reducir esta siniestralidad por muchas razones, que sintetizamos en la palabra bienestar, y cuya clave está muchas veces en las propias infraestructuras viales.

Responsabilidad colectiva

La seguridad del tráfico en general, y de los desplazamiento laborales en particular, nos interpela a todos: necesitamos planes de movilidad, transporte público, comedores de empresa, políticas de car-sharing (compartir vehículo). El conductor también tiene responsabilidad: estado del vehículo, actitud y estado para la conducción (las autopsias revelan que en el 49% de las muertes al volante se había producido un consumo de alcohol, drogas o fármacos, sustancias incompatibles con la conducción).

Entre los problemas, cabe destacar a los usuarios de las motos (el 50% de las víctimas se produce por distracción, y la siniestralidad no desciende). Otro problema es la ingesta de sustancias que modifican la atención (alcohol, psicofármacos y drogas, por este orden). Ello hace que algunos de los usuarios de las vías (especialmente los ciclistas) se conviertan en víctimas en una época en que se extiende el uso de la bicicleta –por deporte, pero también como medio de transporte para desplazarse al lugar de trabajo.

Se necesita una estrategia global, unificada por parte de todas las instituciones/agentes implicados, que ponga el énfasis en la movilidad segura

Movilidad e infraestructuras

Reducir la siniestralidad vial-laboral tiene un decálogo más o menos extenso que contempla aspectos como:

-Impulsar en las empresas el diseño de planes de movilidad.

-Potenciar el transporte público para que los trabajadores no se vean obligados a usar el transporte privado en áreas no comunicadas.

-Fomentar las modalidades activas (y alternativas) al transporte convencional como es el uso de la bicicleta.

-Seguridad vial. Se necesita una estrategia global, unificada por parte de todas las instituciones/agentes implicados, que ponga el énfasis en la movilidad segura. Y no hay movilidad segura sin infraestructuras adecuadas. Al respecto, repasamos algunas de las medidas del gobierno para reducir la siniestralidad vial.

-Refuerzos en zonas de adelantamiento, incluye repintado y refuerzo de señalización vertical, con balizamiento de determinados tramos para impedir la maniobra.

-Cruces inteligentes. Se activa un panel luminoso alertando al conductor de la presencia de otros vehículos en la intersección.

-Avisadores de velocidad que advierten cuando un vehículo excede el máximo fijado. Esta medida se complementa con los “tramos con avisadores de velocidad” (sólo 15 tramos). Los paneles mostrarán la matrícula del vehículo junto al mensaje “modere su velocidad”.

-Nuevo estudio de los puntos negros para mejorar su identificación y eliminación.

-Señalización de nuevas rutas ciclistas seguras.

-Guías sonoras longitudinales para evitar salidas de la vía e invasiones del carril de sentido contrario en carreteras convencionales.

Medidas discutibles

Toda mejora de las vías por las que circulamos redundará en un aumento intrínseco de la seguridad. Lo que ya no parece tan efectivo es la campaña de la DGT para transmitir el peligro de las distracciones al volante, con testimonios reales de víctimas, que causan pánico. Sensibilizar a la sociedad de la movilidad con vehículo privado utilizando el miedo no es la mejor estrategia.

También se echa de menos en los planes gubernamentales la pedagogía (de autoescuela, si es preciso): en un país que se ha sembrado con rotondas, pocos circulan adecuadamente por las mismas. Unos las cruzan más que rodearlas; otros las sortean como pueden. Sería hora de que las autoridades de tráfico recordasen a los usuarios algo básico: que la salida de la rotonda se gestiona por el carril exterior, no por el interior (muchos usuarios lo hacen desde el interior, provocando cruces peligrosos con otros vehículos, cortes de paso o, directamente, colisiones en la rotonda).

La medida estrella es la instalación de 60 nuevos radares fijos de velocidad, algo que más que mejorar la seguridad del tráfico, asegura la recaudación del Estado por la vía de la multa. Si los radares fuesen realmente efectivos para la seguridad del tráfico, conseguirían una reducción del número de sanciones. Sin embargo, lo que es previsible es que dichos radares aumenten su ‘productividad’ mes a mes con la imposición de multas, algo que aporta bien poco a la movilidad segura.

Fuente: http://www.proteccion-laboral.com/pos-la-movilidad-laboral-segura/

Robo-ética: regulación de las relaciones hombre-robot

Las “personas electrónicas”, robots colaboradores (o ‘cobots’) ya hicieron su debut en el cine hace décadas asumiendo diferentes ‘papeles’. Ahora, la realidad supera a la ficción, y los androides, con músculo de acero e inteligencia de chip, empiezan a compartir espacio con los humanos, ya sea poniendo tornillos en una cadena de montaje de automóviles, o atendiendo al personal en la recepción de un hotel.

De la mano de la inteligencia artificial, las personas electrónicas han llegado para quedarse y, puesto que tienen que convivir con los humanos, el legislador llena el vacío legal con los primeros principios robo-éticos.

Reglas legales civiles europeas en robótica

Anticipándose a una hipotética rebelión de las máquinas, la Unión Europea ha instado a la Comisión de Asuntos Jurídicos del Parlamento para la puesta a punto de normas de seguridad, éticas y legales que regulen los importantes avances que se están logrando en el campo de la robótica y de la inteligencia artificial.

En tanto que personas electrónicas, los robots tienen obligaciones y derechos, pudiendo hacer frente a reclamaciones por responsabilidad en caso de daños. A continuación, una síntesis de este ‘semi-decálogo’ (sólo tiene 9 puntos) en fase de borrador.

Proteger a los seres humanos de los daños causados por robots

1.  La dignidad humana, lo primero. Se pide que los robots incorporen el ‘botón de la muerte’, un ‘reset’ a la brava por si la máquina comienza a incordiar, o no hace aquello para lo que se concibió.

Respetar el rechazo de la atención por parte de un robot

2.  Cualquier persona humana (hijo de vecina) puede negarse a ser atendido por una persona electrónica (robot). Ciertamente, existen campos críticos: ¿qué anciano/a de geriátrico admitiría que un robot le diera de comer o le cambiara de pañal?

Proteger la libertad humana frente a los robots

3.  ¿Puede un robot tener ‘alma’ de dictador y coartar la libertad del ser humano con el pretexto de protegerlo? El software es rígido (ceros y unos, sin matices). Para evitar extra-limitaciones del robot, se prima la autonomía de decisión de la persona. La pregunta es: ¿cómo reaccionará el robot cuando sea desautorizado por el humano?

A veces debemos frotarnos los ojos para empezar a asimilar, pero no hay vuelta atrás. Cada día hay más robots humanoides entre nosotros, con precios en torno a los 30.000 euros

Proteger a la humanidad contra las violaciones de la privacidad cometidas por un robot

4.  Los robots que interactúan con humanos capturan gigabytes de información de sus partners. En suma, son auténticas máquinas de espionaje… Dicha información puede plantear un escollo para el derecho a la intimidad de la persona, especialmente si alguien hace ‘cantar’ al robot.

Gestión de datos personales procesados por robots

5.  Los robots que sepan hacer uso del ‘Big Data’, sabrán más de nosotros que nosotros mismos. Y, trabajando en red, pueden intercambiar información de nuestros datos con otros robots… Se vislumbra aquí una grave vulnerabilidad del género humano frente a la máquina cibernética, que requiere la intervención del legislador.

Proteger a la humanidad contra el riesgo de manipulación por robots

6.  En la película ‘Her’ veíamos las consecuencias de enamorarse de una robot, y padecer las vicisitudes del amor, pero ejercidas con precisión matemática por una máquina con capacidad de aprender. Dicho de otro modo, que es mejor enfurruñarse con la parienta que con una robot de aplastante lógica cartesiana. El principio robo-ético en este caso debe proteger a las personas de intimar con robots (recuérdese que los robots pueden simular emociones… crear una ficción de amor…). El mejor consejo para almas solitarias es que sustituyan el robot de compañía por el animal de compañía. Si éste le muestra aprecio, será una emoción biológica real, no una función electrónica de una máquina.

Evitar la disolución de los vínculos sociales

7.  Los humanos somos seres sociables. Necesitamos, por tanto, el contacto con nuestros semejantes. No podemos abandonarnos en manos de robots autónomos, que, al tiempo que nos prestan todo tipo de servicios, nos impiden el contacto con los profesionales humanos que nos darían los mismos servicios. En suma, el legislador entiende que el robot no puede sustituir completamente a los seres humanos.

Igualdad de acceso al progreso en robótica

8. No debería haber segundas divisiones en cuanto al acceso a los avances robóticos. Ya existe una brecha digital evidente que, si se agudiza, conducirá a una sociedad claramente distópica, alejada del ansiado bienestar.

Restringir el acceso humano a las tecnologías de mejora

9.  Los ‘cyborg’ son para las películas. De momento los seres biónicos (hibridaciones de humano y sistema robótico) no se contemplan. La esencia humana y su dignidad deben ser protegidas tal como son, sin añadidos ciber-mecánicos.

A veces nos asalta el pensamiento de que la tecnología avanza más rápido que nuestra propia capacidad de comprensión. Esto es cierto para la robótica y los robots colaboradores. Ciertamente, debemos frotarnos los ojos para empezar a asimilar, pero no hay vuelta atrás. Cada día hay más robots humanoides entre nosotros, con precios en torno a los 30.000 euros.

Fuente: http://www.proteccion-laboral.com/robo-etica-regulacion-las-relaciones-hombre-robot/

¿Primer día de trabajo? Aquí tienes algunos consejos

Un trabajo nuevo siempre es motivo de nerviosismo. Nueva gente, nuevos conocimientos, horarios… Parece mucho a lo que adaptarse y, al final, casi siempre somos capaces de ello. El primer día ni siquiera es tan crucial como el resto, pues lo que se valora a fin de cuentas es lo que se aporta con el tiempo. Pero el día anterior a empezar en un nuevo puesto sigue siendo, cuando más ansiedad se nos acumula

Es sólo un trámite sí, pero tenemos miedo a que los nervios nos jueguen una mala pasada y quedemos mal en algo. Pues bien, para ayudar a calmar esa intranquilidad, hoy hemos seleccionado los mejores consejos que hemos recopilado entre aquí y allá.

No llegar tarde

Es un básico, pero nunca está de más recordarlo. Más que nada porque, el primer día, 1 minuto más tarde es tarde. Puede que el resto de días ni se fijen en la hora que entras, pero en el primero te estarán esperando. Con lo que casi que te plantees el recorrido de tu casa al trabajo con 5 o 10 minutos de ventaja, por si las moscas. Y, por supuesto, duerme las horas necesarias la noche antes. Si es que puedes.

Estudia bien la empresa antes y durante

Antes, puedes pasar una tarde buscando cualquier información corporativa o referente a RRHH en su web. Es probable que, al llegar, ya te lo expliquen. Pero lo entenderás mejor si ya tienes un poco de estudio previo como base. Una vez dentro, dedícate a observar las dinámicas entre departamentos, las jerarquías (si las hay), si el trato entre compañeros es más o menos in/formal, etc.

Socializa pero no te hagas pesado

Si eres tímido te costará y si eres muy extrovertido a lo mejor también. Pero es bueno encontrar un equilibrio entre no aislarse y no hablar demasiado. Piensa que tus futuros compañeros tampoco te conocen aún y también pueden sentirse incómodos con los silencios largos o, por el contrario, con demasiadas preguntas. Un buen truco es participar abiertamente en las conversaciones entre ellos. Cuando te sientas invitado, claro.

Pregunta y toma nota

Aunque es posible que te dejen algún documento formativo, lo más normal es que siempre te queden algunas dudas. No tengas miedo a preguntar, nadie nace enseñado y preguntar denota interés en el trabajo. No querrás tirar pensando que ya lo has entendido todo si no es así; podría comportarte tener que rehacer alguna tarea desde el inicio. Y eso no te conviene cuando aún estás asentándote. Eso sí, ten en cuenta que a la mayoría de gente no les gusta explicar lo mismo demasiadas veces. Con lo que intenta tomar nota de todo lo que creas necesario. De las primeras cosas que querrás hacer al llegar será pedir una libreta y un boli.

Y por último… relájate

Claro que es más fácil de escribir que de poner a la práctica. Pero basta con que no seas demasiado exigente contigo mismo. Si alguna tarea te cuesta demasiado ese primer día, es completamente normal. No intentes forzar nada y tómate tu tiempo en entender lo que estás haciendo y, sobre todo, en hacerlo lo mejor que puedas. Si eso requiere más tiempo, se lo dedicas (en horas de trabajo, claro). Y si no sabes por dónde tirar, vuelve al punto anterior.

Fuente: http://www.proteccion-laboral.com/primer-dia-trabajo-aqui-tienes-consejos/